中国轮船航运业是中国资本主义近代企业产生最早的部门ღ★◈★，同时也是中国近代企业发展数量最多ღ★◈★、分布领域最广ღ★◈★、最为活跃的领域ღ★◈★。研究轮船航运史ღ★◈★，不仅对中国近代经济史和资本主义发展史的研究有重要意义ღ★◈★，而且对企业史ღ★◈★、交通史ღ★◈★、金融史ღ★◈★、贸易史等等领域都有不可忽视的重要价值ღ★◈★。１９８４年ღ★◈★，上海人民出版社出版了聂宝璋

　　先生所编《中国近代航运史资料》第一辑?１８４０～１８９４年?ღ★◈★，该书于１９９３年获得中国社会科学院第一届优秀科研成果一等奖ღ★◈★。航运史资料是经济研究所《经济史研究参考资料丛书》的组成部分ღ★◈★，无论是作为汇集中国近代大量轮船航运业资料的专业史料书还是作为大型资料书ღ★◈★，均是具有独创性的ღ★◈★，是国内外学者引用率很高的资料集ღ★◈★。迄今为止ღ★◈★，在国内外尚无同类可资比较的成果ღ★◈★。第一辑上ღ★◈★、下册很快售缺凯发K8娱乐官网版ღ★◈★。

　　２００２年１０月ღ★◈★，中国社会科学出版社出版了聂宝璋ღ★◈★、朱荫贵所编《中国近代航运史资料》第二辑（１８９５～１９２７）ღ★◈★。

　　本辑一如第一辑ღ★◈★，编者做了大量的史料收集整理工作凯发K8娱乐官网版ღ★◈★，从众多档案史料ღ★◈★、函牍ღ★◈★、中外文报章及其他文献中钩沉稽隐ღ★◈★。编者本身即为经济史研究的著名专家ღ★◈★，作为这部一百多万字资料集的责任编辑ღ★◈★，我能感受到他们为此付出的二十多年的心血与艰辛ღ★◈★。

　　本辑是在深入研究问题的基础上收集编辑而成ღ★◈★，在体系上沿袭第一辑的体例ღ★◈★，大体按外国在华轮船航运业ღ★◈★、轮船招商局和民族资本轮船航运业三大块划分ღ★◈★。外国在华轮船航运业部分从《马关条约》签订后清政府被迫向外国列强开放内河航运开始ღ★◈★，汇集了从东北一直到华南尤其是长江流域帝国主义列强航运势力进一步扩张的资料ღ★◈★。并突出反映了新的帝国主义国家――日本ღ★◈★，在争夺中国航运权中的新的格局ღ★◈★。轮船招商局部分集中反映了这家航运企业走过的曲折道路ღ★◈★。特别是在内部不断争权夺利和腐朽的经营管理之下ღ★◈★，这家规模可观的民族航运企业虽然历经增资和经营方式的变化ღ★◈★，但依然未摆脱种种困境的状况ღ★◈★。轮船招商局是中国成立最早ღ★◈★、规模最大的轮船航运企业ღ★◈★，至今仍然存在ღ★◈★，但１９４９年以前的状况却限于资料缺乏而不是很清楚ღ★◈★。这部分资料的收集ღ★◈★，在相当程度上弥补了研究这段时期招商局资料缺乏的状况ღ★◈★。民族资本航运业大体分为两个部分K8凯发旗舰厅ღ★◈★。ღ★◈★，一是反映了各地小轮船公司在列强争夺中国内河航权日趋激烈ღ★◈★、清政府被迫解除华商行驶轮船的禁令后迅速兴起ღ★◈★，以及在第一次世界大战期间获得较快的发展ღ★◈★，成为这时期中国资本主义发展最活跃领域的情况ღ★◈★。另一方面反映了这期间中国民族资本航运业中部分中型企业兴起ღ★◈★，逐渐成为可以与外国航运势力进行某种程度抗衡力量的状况ღ★◈★。

　　随着整体历史条件的变化ღ★◈★，中国近代航运业的发展历程也必然显现不同的时代特点ღ★◈★。以外国在华航运势力的扩张为主题的本辑第一编而论凯发K8娱乐官网版ღ★◈★，甲午战争以前在江海航线上居于明显优势地位的英国轮运势力ღ★◈★，甲午以后很快就受到迅速扩张的日ღ★◈★、德航运势力的威胁ღ★◈★，而且出现外国轮运势力向各地内河航线深入扩张这种前所未有的严峻局面ღ★◈★。其影响无疑是极为深远的ღ★◈★。因此ღ★◈★，第一编编者共设置五章ღ★◈★，前四章辑录的是外国轮运势力不同阶段扩张的形势人族无敌3ღ★◈★。第五章则是外国轮运业资本对中国进出口贸易的控制及其收益ღ★◈★。

　　第二编则是轮船招商局ღ★◈★。就轮船招商局发展而言国际财经ღ★◈★。ღ★◈★，同样具有明显的阶段性特点ღ★◈★。在盛宣怀主持阶段ღ★◈★，由袁ღ★◈★、盛的争权到扰攘不断的内部派系之争ღ★◈★，在体制上虽有商办ღ★◈★、商办隶部的酝酿ღ★◈★，实际上终难摆脱官督商办窠臼ღ★◈★，业务经营上也终难摆脱封建势力的控制ღ★◈★。在这种情况下ღ★◈★，以轮运业务为主的轮船招商局对轮船投资未见扩大ღ★◈★，房地产投资却见明显增长ღ★◈★，因此运力不强ღ★◈★，难以与外轮竞争ღ★◈★，只能凭借中外少数大公司的运价联盟来维持ღ★◈★。然而进入二十世纪ღ★◈★，这家经营惨淡而资产庞大的中国最大的轮运企业竟成了外商伺机购并的目标ღ★◈★，政府屡欲将之抵押求借巨额外债ღ★◈★。当事者应对乏策ღ★◈★，虽然未为日邮资本所乘ღ★◈★，最终导致一分为二ღ★◈★，分立招商局及积余产业公司两个单位ღ★◈★。迨盛宣怀死后ღ★◈★，招商局仍然处于官商矛盾纷扰中凯发K8官网ღ★◈★，ღ★◈★，终无起色ღ★◈★。本编设置四章ღ★◈★，其中三章为招商局不同阶段的发展进程及业务经营ღ★◈★，别置一章为“招商局的垄断地位”ღ★◈★，用以进一步探讨这家轮运企业的独特性质ღ★◈★。在封建ღ★◈★、半封建的社会中ღ★◈★，像招商局这样一家自始就依靠“官为维持”的大型企业ღ★◈★，不可避免地会形成一个以家族系统为经络的官权势力网ღ★◈★。它既是业务垄断的基础ღ★◈★，又是经营腐败的温床ღ★◈★。研究招商局发展中的这个特点ღ★◈★，对当前研究国有企业的改革或许具有参考价值ღ★◈★。

　　在本辑所涉及的历史时期内ღ★◈★，最为引人注目的就是民族资本轮运业的发生与发展了ღ★◈★。在列强环伺的大环境里人族无敌3ღ★◈★，收回利权的时代潮流显然成为驱动民族资本轮运业发展的动力之一ღ★◈★。拥资几十万两（元）的大中型轮运企业陆续出现在江海主航道上人族无敌3ღ★◈★，特别是甲午战后ღ★◈★，各地内河资本一般只在几万两（元）以下或是几千两（元）的小轮公司大量涌现ღ★◈★。限于资料ღ★◈★，做出完全的统计几乎是不可能的ღ★◈★。人们不难看到ღ★◈★，凡是凭借特权创办轮运的内河航线上莫不有华商小轮的踪迹ღ★◈★，在一些外商小轮尚未及涉足的偏远的内地航线上ღ★◈★，也曾出现华商置轮的活动ღ★◈★。大中型华商轮船公司如政记ღ★◈★、宁绍ღ★◈★、大达ღ★◈★、芝罘ღ★◈★、北海等也都是这个时期出现的ღ★◈★。但是ღ★◈★，始自十九世纪末叶的中国近代小轮业ღ★◈★，十数年蓬勃发展的势头并未能继续顺利发展下去ღ★◈★。外轮势力的竞争及封建社会的苛捐杂税ღ★◈★，以及军阀战争的骚扰ღ★◈★，使中国民族资本轮运业的发展历程备极艰辛ღ★◈★。第三编共设置六章ღ★◈★。前四章均以不同阶段民族资本轮运业的发展历程为主题ღ★◈★，第五章则集中展示民族资本难以发展的症结ღ★◈★，第六章反映民族资本轮运业发展过程中与木船及铁路的关系ღ★◈★。

　　作者在资料的收集与取舍上殊费心血ღ★◈★，在收集资料过程中反复消化资料ღ★◈★，提出问题ღ★◈★，然后按问题组织篇章节目ღ★◈★。因此均以说明问题为度ღ★◈★、为资料收集与取舍的标准ღ★◈★。由于资料范围广泛庞杂ღ★◈★，既有中文报刊ღ★◈★、档案ღ★◈★、笔记ღ★◈★、函牍ღ★◈★、奏章ღ★◈★、条例之类ღ★◈★，又有外交文件ღ★◈★、专书等等ღ★◈★，所以大多难以保留全文ღ★◈★，只辑录有关段落或有关文句ღ★◈★。读者可以查阅本辑附录“征引文献目录”ღ★◈★。

　　本辑引用外文资料ღ★◈★，其资料来源均注原文名称ღ★◈★。本辑以文字资料为主ღ★◈★，间亦选录或编制若干统计资料ღ★◈★，以与文字资料相互印证ღ★◈★、彼此补充ღ★◈★。资料之中ღ★◈★，特别是档案ღ★◈★，或某些抄件ღ★◈★，多有字迹不清ღ★◈★、标点讹误甚或辞意矛盾之处ღ★◈★。在编辑过程中ღ★◈★，编者已竭力作了若干校对与勘误ღ★◈★。

　　关于本辑的出版ღ★◈★，还有一些线年第一辑《中国近代航运史资料》出版以前ღ★◈★，编者已经着手第二辑资料的收集了ღ★◈★。但编者没有想到这竟成为一项“跨世纪工程”ღ★◈★，一拖就近二十年ღ★◈★。聂宝璋先生在本辑“编后记”中感慨地说ღ★◈★：“人生能有几个二十年呢ღ★◈★！”据编者介绍ღ★◈★：在这期间ღ★◈★，国内外的学者朋友ღ★◈★，不断询问工作的进度ღ★◈★，希望尽快出版ღ★◈★。这种期待对编者固然是一种鼓励与鞭策ღ★◈★，但也令编者负疚ღ★◈★。如此迁延拖沓ღ★◈★，自然非编者所愿ღ★◈★。对资料书的要求ღ★◈★，大致不外精ღ★◈★、全二字凯发K8娱乐官网版ღ★◈★。而在收集资料过程中ღ★◈★，却常常碰到难以克服的困难ღ★◈★。就拿外国轮船公司来说ღ★◈★，１８９５年以前的美商琼记ღ★◈★、旗昌ღ★◈★，英商怡和ღ★◈★、太古等轮船公司ღ★◈★，都有依据各该公司档案撰写的专著出版ღ★◈★。因之资料现成ღ★◈★，利用方便ღ★◈★。１８９５年以后ღ★◈★，日本轮运势力崛起ღ★◈★，德国轮运势力亦扩张迅速ღ★◈★，使原来英国轮运势力的垄断一变而为多国轮运势力竞争的局面ღ★◈★。这个首先需要资料论证的重要问题ღ★◈★，资料却严重匮乏ღ★◈★。日本的日邮ღ★◈★、大阪与日清几家主要轮船公司都有各自创办与发展的专书出版ღ★◈★，其他英ღ★◈★、德ღ★◈★、法等国轮船公司完整而系统的资料则苦于在国内无从寻觅ღ★◈★，最后只能依靠零星报刊杂书填补ღ★◈★。最感棘手的是ღ★◈★，在本辑涉及的时期内ღ★◈★，华商创办的ღ★◈★，像三北ღ★◈★、宁绍ღ★◈★、政记ღ★◈★、川江ღ★◈★、肇兴等规模较大的轮运企业较为详尽系统的经营ღ★◈★、发展历程ღ★◈★，不仅未见专书出版ღ★◈★，国内报刊也只有零星披露ღ★◈★。上个世纪五十年代ღ★◈★，编者曾追访过天津三北分公司经营人李姓家族成员ღ★◈★，探询当年三北业务经营资料时ღ★◈★，或许出于对当时日益严酷的“阶级斗争运动”的畏惧ღ★◈★，其人讳莫如深ღ★◈★，连连推托ღ★◈★，访者只好知难而退ღ★◈★。编者也曾探访过怡和洋行天津买办梁氏家族成员ღ★◈★，结果就更可想而知了ღ★◈★。后来经历“文化大革命”ღ★◈★，这些私人收藏的资料即使有ღ★◈★，恐也难逃厄运ღ★◈★。到了第二辑编辑工作正式上马以后ღ★◈★，编者曾先后奔赴汉口ღ★◈★、重庆ღ★◈★、上海ღ★◈★、哈尔滨ღ★◈★、旅大ღ★◈★、烟台等口岸城市凯发K8娱乐官网版ღ★◈★，访问各地航务局ღ★◈★、文史馆等单位凯发K8旗舰厅ღ★◈★。ღ★◈★，承蒙热情接待ღ★◈★，特别对地方性航运的发展ღ★◈★、运价的变化以及地方性航政政策方面的资料是有收获的ღ★◈★。但编者所期望的轮船公司经营资料ღ★◈★，仍然所获甚微ღ★◈★，不免令人遗憾ღ★◈★。让编者收获较多的地方是档案馆与图书馆ღ★◈★。国家第一档案馆馆藏清末外务档案ღ★◈★，虽数量不多ღ★◈★，但涉及航权交涉资料ღ★◈★，确属罕见ღ★◈★。南京第二档案馆珍藏的招商局档案凯发K8娱乐官网版ღ★◈★，《航运史资料》第一辑中即曾征引利用ღ★◈★，而且相当顺利ღ★◈★。但当第二辑编辑工作开展以后ღ★◈★，正值改革开放ღ★◈★、市场经济体制开始建立ღ★◈★，利用档案由无偿变为有偿ღ★◈★，于是涉及经费问题ღ★◈★。同时为避免档案原件频繁使用易于损坏ღ★◈★，借阅与复制都有了限制规定ღ★◈★。不过编者“三下南京”ღ★◈★，在馆方协助下ღ★◈★，最后还是收集到一部分ღ★◈★，虽仍有欠缺ღ★◈★，但足以充实招商局的有关章节了ღ★◈★。在收集和编辑资料过程中的酸辛苦辣ღ★◈★，非亲身经历ღ★◈★，难以言表ღ★◈★。经过近二十年的周折历程ღ★◈★，使编者深深认识到ღ★◈★，大型资料书的编辑实在是一项费钱耗时的工程ღ★◈★，需要的是经济的支持与编者的毅力ღ★◈★。财力的不足人族无敌3ღ★◈★，曾使工作时断时续ღ★◈★；如果财力充分ღ★◈★，按说本书还应再做补充与精炼ღ★◈★，不过时间还要拖延ღ★◈★。

　　本辑出版后ღ★◈★，我还有时去拜望年事已高的聂宝璋先生ღ★◈★。今年春节我与经济所的一位朋友拜望聂公时人族无敌3ღ★◈★，他指着家中狭小的空间和拥挤不堪的状况诉说道ღ★◈★，由于居住条件较差ღ★◈★，最近不得不处理了一批经济史研究的专业书籍和杂志ღ★◈★，他还告诉我们ღ★◈★，他为研究中国近代经济史ღ★◈★、特别是航运史ღ★◈★，花费了几十年心血所做的上万张卡片ღ★◈★，近日以每公斤八角钱的价格卖给收废品的人了ღ★◈★。我们听后大为震惊凯发手机appღ★◈★，ღ★◈★，痛惜不已ღ★◈★。埋怨聂公为何这么匆忙草率处理了这些珍贵的资料ღ★◈★。聂公慨叹道ღ★◈★：“还有谁愿意继承我的事业呢？我算是看透了ღ★◈★！”

　　这令人扼腕叹息的“封笔”之举ღ★◈★，长久地萦回在我的心头ღ★◈★。若将它比喻为《红楼梦》中“林黛玉焚稿断痴情”实为不妥ღ★◈★，可个中的辛酸与悲凉ღ★◈★，难道不是有过之而无不及吗？更令人啼笑皆非的是ღ★◈★，听经济所的一位研究人员说ღ★◈★，居然有人在北京潘家园旧货市场的一个摊位上看到了聂公的一部分卡片?我们惋惜之余ღ★◈★，不禁钦佩起那收废品者的“慧眼”来ღ★◈★，还是他们看出了“废品”的价值ღ★◈★，不至于使其在顷刻之间化为纸浆ღ★◈★。这也算苍天有眼ღ★◈★，不忍“暴殄天物”罢人族无敌3ღ★◈★！

　　二十多年前ღ★◈★，聂宝璋先生在中国社会科学出版社出版了《中国买办资产阶级的发生》一书人族无敌3ღ★◈★，在学术界颇有影响ღ★◈★，在读者中很受欢迎ღ★◈★；进入二十一世纪ღ★◈★，适逢他八十寿辰之际ღ★◈★，中国社会科学出版社又出版了《中国近代航运史资料》第二辑和《聂宝璋集》ღ★◈★。聂公还有什么期盼吗？他曾对我说ღ★◈★：盼着拆迁ღ★◈★，改善一下现在拥挤的居住条件ღ★◈★。

　　（《中国近代航运史资料・第二辑》ღ★◈★，聂宝璋ღ★◈★、朱荫贵编ღ★◈★，中国社会科学出版社２００２年１０月版ღ★◈★，１１８．００元）

　　北疆文化是在各民族的交往交流交融中孕育和形成的ღ★◈★，是在各民族守望相助的实践中巩固和发展的ღ★◈★。【详细】